خودرو|جدیدترین اخبار؛ تحلیل و سیگنال ایران خودرو

قیمت با برخورد به مقاومت داینامیک نزولی وارد فاز اصلاحی شده و حمایت 1750 ریال بر سر راه سهم قرار دارد و همچنین در صورت تثبیت مقاومت مستحکم 2300 ریال مانع حرکت صعودی سهم خواهد شد.

درآمد شرکت در این دوره نسبت به ماه قبل 15% کاهش و نسبت به میانگین ماه های قبل32.51% افزایش داشته است.
شرکت نسبت به دوره 1 ماهه مشابه سال قبل 10% کاهش درآمد داشته است. ایران خودرو در آبان 7 همت فروش داشت اما در آذر 16 درصد افت کرد و به 5.9 همت رسید. فروش آذر همچنان 22 درصد بالاتر از میانگین سال است.

 فروش شرکت در آذر 39 هزار دستگاه بود که نشان از افت 10 درصدی نسبت به فروش 43 هزار دستگاه در آبان افت داشته است. نرخ فروش محصولات گروه پژو تغییری نداشته اما نرخ فروش گروه سمند 13 درصد رشد کرده است. در آذر، علیرغم تولید 4370 دستگاه خودرو گروه دنا، 581 دستگاه فروخته شده و قیمت این گروه نیز 43 درصد رشد کرده است. 

 شرکت از ابتدای سال مالی تاکنون نزدیک به 45 همت فروش داشته که نشان از رشد 64 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل دارد. در این مدت 309 هزار دستگاه انواع محصولات فروخته شده درحالیکه در دوره مشابه سال قبل این مقدار 426 هزار دستگاه بود و نشان از افت  28 درصدی دارد. البته در سال گذشته بیش از 90 هزار دستگاه گروه پژو از محل موجودی ساخته شده به فروش رسیده بود.

 در حال حاضر شرایط مناسبی از نظر فاکتورهای بنیادی برای شرکت فراهم آمده، حذف قیمت‌گذاری دستوری، رفع تحریم‌ها و کاهش نرخ ارز تاثیرات مثبتی بر روی این شرکت خواهند داشت. 
 

ایران خودرو در آبان ماه به فروش بیش از هفت هزار میلیارد تومانی رسید که نسبت به ماه مهر 29 درصد و نسبت به میانگین هفت ماه گذشته بیش از 50  درصد رشد نشان می دهد.

 پس از کش و قوس های فراوان مبنی بر آزاد سازی قیمت خودرو که با رد ناگهانی این دستور توسط رییس جمهور و متعاقبا بررسی مجدد این قانون توسط وزارت صمت همراه بود ! نهایتا  قرار بر این شده است تا به زودی و با افزایش تولید شرکت های بزرگ خودرو ساز  همچون ایران خودرو و سایپا شاهد افزایش قیمت محصولات این کارخانه ها باشیم .

امروز در نظر داریم این نکته مهم را بررسی کنیم که آیا با آزاد سازی قیمت این دو شرکت به سود سازی خواهند رسید یا خیر ؟ 

قبل از این که وارد جزئیات این طرح بشویم لازم است نگاهی به گذشته این شرکت ها در بازار سرمایه کشور داشته باشیم . جالب است بدانید صنعت خودرو در دهه 80 شمسی جزو صنایع بنیادی بازار ما محسوب می شده است . به عنوان مثال شرکتی مثل سایپا از حیث سود سازی شرکت بسیار توانمندی بود که حتی در مجامع dps های خیلی خوبی را نیز پرداخت می کرده است . اگر شما در سال 1380 سهمی مطمئن و کم ریسک میخواستید انتخاب کنید یکی از گزینه ها پیش رو همین شرکت سایپا بوده است . اما با گذشت نزدیک به 20 سال از ان زمان چه اتفاقی افتاده است که اکنون این شرکت و شرکت های مشابه خودرو سازی زیان ده شده اند و هر روز بر زیان انباشته ان ها اضافه می شود ؟ 

شروع این زیان سازی مصادف با اغاز اولین دور تحریمات در زمان اقای احمدی نژاد بوده است . با گسترش تحریمات در صنایع مختلف کشور صنعت خودرو سازی هم برای تهیه محصولات خود دچار مشکلات عدیده شد . کاهش تولید از یک طرف و افزایش هزینه های ساخت به علت افزایش نرخ دلار از طرفی دیگر باعث شد تا قیمت تمام شده محصولات به شدت افزایش یابد . اما در نقطه مقابل متاسفانه قیمت گذاری دستوری محصولات این دو شرکت توسط دولت و سوبسیدی که خود دولت آن را به شرکت های خودروسازبه عنوان وام  پرداخت می کرد، باعث شروع یک فاجعه در صنعت خودرو سازی کشور شد تا این که رفته رفته این دو غول خودرو سازی کشور به علت زیان سازی بیش از حد شامل قانون 141 تجارت شده و برای فرار از انحلال مجبور به افزایش سرمایه های سنگین در سال 99 شدند که ان هم عمدتا به علت تورم پیش امده و افزایش قیمت زمین و ساختمان های این دو شرکت بوده است اما چاره کار چیست ؟ ایا صرف ازاد سازی قیمت ها این دو شرکت از باتلاق زیان خارج خواهند شد ؟

 شرایط حال حاضر تکنولوژِی خودرو در دنیا با شرایط 20 سال پیش تفاوت های زیادی پیدا کرده است . ایران خودرو و سایپا همان خط تولید با تکنولوژِی های گذشته را حفظ کرده و در زمینه برطرف کردن نیاز تولید کشور به علت کمبود قطعات مشکلات عدیده ای دارند . صرف به ازاد سازی قیمت خودرو ها اما عدم توان تولید به اندازه نیاز مشتری نه تنها اتفاق خاصی نمی افتد بلکه دلال های داخلی فعال تر شده و آن ها هم قیمت خودرو های خود را افزایش می دهند . پس اولین قدم در این زمینه باید به افزایش تولید این دو شرکت منجر شود . اما ایا با وجود تحریم ها شدنی است ؟ قطعا کار در این زمینه بسیار مشکل است . اما مشکل بعد در این رابطه مربوط به تکنولوژِی های بسیار قدیمی این دو شرکت بر می گردد . آیا اجبار کردن مصرف کننده  برای پرداخت پول بیشتر و عدم افزایش کیفیت خودرو های داخلی باعث اعتراض مصرف کننده نمی شود ؟ پس به نظر می رسد برای رسیدن به سود سازی این شرکت ها باید علاوه بر بهبود وضعیت تولید نیم نگاهی هم به وضعیت کیفیتی خودرو های داخلی کشور داشت . 

در نهایت به نظر نمی رسد این دو مهم به این زودی ها اتفاق بیفتند و نیازمند برنامه ریزی دقیق و توانمند است که می تواند در یک بازه چند ساله به سرانجام برسد

خودرو بعد از اصلاح قیمتی 80 درصدی در حال حاضر با ایجاد واگرایی مثبت در محدوده حمایت استاتیک و دره قیمتی قبلی واقع شده و مقاومت روانی عدد رند 2000 تا تارگت 2300 بر سر راه سهم قرار داشته و رعایت حد ضرر 1560 ریال برای سهامداران الزامیست .

شرکت عرضه سه محصول جدید  تارا k132، کراس اوور k125 و خودرو هاچ بک k121  در دستور کار خود قرار داده است و به دلیل رشد هزینه های شرکت امکان سود سازی ضعیف هست هرچند در گزارش ماهانه بهتر از قبل عمل نموده است درآمد شرکت در این دوره نسبت به ماه قبل 25% افزایش و نسبت به میانگین ماه های قبل 23.77% افزایش داشته است.شرکت نسبت به دوره 1 ماهه مشابه سال قبل 45.67% افزایش درآمد داشته است.

مقدار فروش شرکت در این ماه 34 هزار دستگاه گزارش شده که این عدد برای ماه قبل برابر با 30 هزار دستگاه بوده است. ( رشد 17 درصدی)

نرخ فروش گروه پژو نسبت به ماه گذشته 5 درصد افت داشته و برابر با 127.7 میلیون تومان به ازای هر دستگاه به ثبت رسیده است. 

سرمایه گذاران در نظر داشته باشند حذف قیمت‌گذاری دستوری، رفع تحریم‌ها و کاهش نرخ ارز تاثیر مثبتی بر روی این شرکت خواهد داشت. 

درآمد شرکت در این دوره نسبت به ماه قبل 4% کاهش و نسبت به میانگین ماه های قبل 1.5% کاهش داشته است

 خودرو در شهریورماه حدود 30 هزار دستگاه فروخته که نسبت به مردادماه 4.5% رشد داشته است. نرخ فروش گروه پژو نسبت به مردادماه افت داشته است.